Автовладельцам в Москве и по всей России не обещают резких «праздников» цен. С 1 января 2027 года утильсбор в РФ планируют повысить еще на 10–20%. На бумаге это называют индексацией. На практике — стоимость ввоза меняется и отражается в прайсе.

Почему «плановая индексация» все равно бьет по кошельку

В Минпромторге поясняют: повышение носит регулярный характер. Чиновники говорят о 10–20% роста ставок с 1 января 2027 года. При этом дорожать автомобили будут не один раз.

Повышения привязаны к календарю. Они продолжатся каждое 1 января вплоть до 2030 года. Поэтому эффект для рынка накапливается заранее.

Кого, по версии чиновников, повышение «не затронет»

Минпромторг заявляет: рядовых автомобилистов рост сбора якобы не заденет. Формально логика такая.

Если водитель привезет машину из-за границы сам. И мощность будет до 160 лошадиных сил. Затем он будет ездить на авто больше года. И при этом без права продажи — тогда платится «старый» сбор.

Его размер — 3,4 тыс. рублей.

Но в реальности так происходит редко. Массовый канал — покупка через дилеров и параллельный импорт. Там действуют коммерческие тарифы.

Почему «до 160 сил» не спасает от роста цен

С декабря 2025 года коммерческие тарифы привязали к мощности. Поэтому любая машина мощнее 160 л.с. попадает под коммерческую шкалу.

Даже если автомобиль ввозится «лично» для себя. Формально это не отменяет привязку к нагрузке. А сумма становится кратно выше.

Цифры из практики: от 234 до 567 тысяч рублей

Слова «рост на 10%» легче воспринимаются в абстракции. Но при переводе на конкретные модели получается иной масштаб.

• Коммерческий ввоз базового электромобиля подорожает на 234 тыс. рублей.
• Ходовая Toyota RAV4 на 171 л.с. потребует доплаты почти на 248 тыс. рублей.
• Geely Monjaro — плюс 306 тыс. рублей.
• Для машин с двигателем от двух до трех литров скачок сбора достигает 567 тыс. рублей.

Логика проста: дилер не берет сборы на себя. Увеличение налоговой нагрузки становится новой частью себестоимости. А затем она попадает в цену для конечного покупателя.

За чей счет «спасают автопром»

Утильсбор в такой модели работает как рычаг. Хотите продавать машины в России — приходится наращивать производство внутри страны. Именно так ведомство и описывает задачу.

При этом в Минпромторге говорят о 63% локализованных новых авто на рынке. Параллельно собирается крупная сумма.

Только к середине августа 2026 года в бюджет поступило свыше 316 млрд рублей утильсбора.

В результате грань между поддержкой промышленности и перекладыванием расходов на потребителя заметно стирается. Покупателю приходится выбирать между более дорогим импортом и более дорогими предложениями на внутреннем рынке.

Траектория цен: к 2030 году коммерческий сбор станет почти «недосягаемым»

Повышение — не разовый эпизод. Траектория прописана заранее.

Например, если сегодня коммерческий сбор за легковушку с двигателем до двух литров (до 160 л.с.) составляет 801 тыс. рублей, то в 2027 году — 880 тыс. рублей.

К 2030 году показатель перевалит за 1 млн 170 тыс. рублей. То есть импортные автомобили будут восприниматься как роскошь по цене.

Почему рядом с автопоборами обсуждают и авиасбор

Пока общество обсуждает автомобильные поборы, власти, судя по инициативам, планируют подключать к финансированию еще и авиацию.

Минтранс, Минпромторг и «Ростех» предлагают ввести новый фиксированный сбор. Его хотят брать с каждого пассажира на покупку и обслуживание отечественных лайнеров.

• На внутренние рейсы — от 500 до 700 рублей на пассажира.
• На международные — от 1 тыс. до 2 тыс. рублей на пассажира.

При этом сбор планируют взимать за каждый купленный билет. Независимо от дальности маршрута. Цены на перелеты и так находятся под давлением, но налог предлагают на каждый билет.

К 2030 году заявлена цель по сбору — до 250 млрд рублей с пассажиров.

Что это значит для рынка в Москве прямо сейчас

Для жителей Москвы ключевой вывод такой: рост утильсбора закладывают заранее. Поскольку коммерческая шкала привязана к мощности, многие популярные модели уже попадают в повышенные ставки.

И поскольку индексировать планируют ежегодно, эффект будет сохраняться на горизонте ближайших лет. Покупатели почувствуют это в ценах на новые автомобили и в динамике прайса в автосалонах.