Что нужно для решения проблемы с общественным транспортом в СНТ Радонеж и сколько это будет стоить?
Содержание
СНТ Радонеж - это типичный пример застройки, когда дома и жители в них появляются в чистом поле без инфраструктуры, а потом все (органы власти в том числе) начинают думать, как оттуда выезжать.
«Радонеж» находится на территории Шпаковского муниципального округа, и не относится к Ставрополю, хотя и вплотную к нему прилегает, а ещё он имеет очень тесные социальные и экономические связи со Ставрополем.
Для жителей это значит, что из-за нахождения Радонежа на территории другого муниципального образования, продлить любой городской маршрут, например № 10 или № 12, нельзя - это нарушит законодательство. Для таких случаев в Федеральном законе № 220-ФЗ есть так называемые «межмуниципальные маршруты».
Для этих же целей даже есть отдельный маршрут - № 107 «СНТ Радонеж - Автостанция Северная», который более двух лет миндор не может запустить по объективной причине - просто нет перевозчика, готового работать на заранее убыточном маршруте с низким пассажиропотоком, который не обеспечит покрытие расходов (а в минус, как известно, никто не работает).
Для таких случаев тоже есть выход - маршрут переводят на регулируемый тариф, а перевозчику из бюджета начинают оплачивать его работу на маршруте.
Я посчитал, размер финансирования, который смог бы обеспечить бесперебойную работу маршрута № 107 и решить вопрос с работой общественного транспорта в СНТ Радонеж - 15,2 млн рублей на 2 года работы маршрута.
15,2 млн рублей - именно столько стоит решение вопроса с вывозом людей из «Радонежа» в Ставрополь. И да, за работу межмуниципального маршрута по регулируемому тарифу должен «платить» краевой бюджет.
